un联众平台是不是跑了 这是一台出自TRD的丰田Supra,但车主却对它的动力不够满意

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2020-01-11 17:52:11   阅读2599

un联众平台是不是跑了 这是一台出自TRD的丰田Supra,但车主却对它的动力不够满意

un联众平台是不是跑了,丰田supra可谓一台经久不衰的经典性能车,纵使新款丰田supra的消息已经满天飞,甚至有媒体都已经开始预测马力、车重的这些数据了,但那款被坊间称为“猪扒”的丰田supra,却依旧魅力不减当年。

真正能在跑车界里一举成名的,当属第四代丰田supra车型(代号jza80),毕竟在这款车型刚刚诞生那会,它不过只是第二代celica的衍生车款罢了。

丰田为第四代supra车型下了许多功夫,光是动力,就配置了自然吸气和涡轮增压两款,这在当时日本的顶级跑车上并不常见。其中,自然吸气的2jz-ge引擎能匹配5mt/4at变速箱,双涡轮的2jz-gte引擎则匹配6mt/4at变速箱。

作为丰田旗下的性能部门,trd(全称toyota racing developmen)当然不会错过为这样一台好车推出强化版本的机会。因此,一款叫supra trd 3000gt的车型就这样诞生了。

当时的丰田,在jgtc比赛中获得了相当的成功,赛车的许多设计理念便从此搬到了supra trd 3000gt身上:

从前保险杠部分开始,supra trd 3000gt的设计就舍弃了日系跑车独有的内敛,开始变得飞扬跋扈。但外观依旧充满了浓浓的90年代气息。

前铲部分的衍生以及变化,足以让这款supra在高速时产生足够的下压力,让前轮保持循迹性。而更大的进气开口,则能配合开孔的引擎盖,让引擎更好地工作。

顺带一提,这款出自trd之手的引擎盖并非采用碳纤维材料打造,而是一款标准的纤维增强复合材料零件。由于这款引擎盖在日本也很难找到库存,如有需要,你只能为它等待数个月的时间。

而在翼子板部分,不仅相对原厂更宽,让车身能容纳更宽的轮胎、有更好的高速稳定性,也同样有开孔以便引擎进行散热。这造型,可比不是汽配城那些山寨货能比的。

至于轮毂尺寸,这款supra trd 3000gt选择了18寸的两片式五辐轮毂,前轮毂数据为9.5j,后轮毂10.5j。

supra trd 3000gt的屁股也非常干净漂亮,和现在那些用螺丝衔接的宽体套件不同,trd在将supra的屁股拓宽50mm的同时,依旧保持了原厂的线条。因此,也有人觉得supra trd 3000gt依旧还是太丰田、太单调了。

再细细看,不止为后轮提供冷却的开孔混入其中,一套扰流板也是必不可少的。据说trd为了supra trd 3000gt推出了2款扰流板,这一款扰流板可以进行一些调整,以控制产生的下压力,而另一款有中心支持的扰流板则不支持调整。

打开引擎盖,除了那块能让收藏家们嘴角上扬的trd身份铭牌,当然还有那具改装之后的2jz引擎。

hks t04z涡轮的装设方式和原厂涡轮不同,结合前脸造型,一具巨大的中冷器也被顺势藏在了保险杠的后方,hks f-con v pro ecu则负责控制整套动力系统的运转。

对,仅需1.4bar的增压值,这颗hks t04z涡轮就能让2jz引擎迸发出600ps以上的最大马力,当压力增加至1.7bar,这具引擎又能再多爆发出100ps的最大马力。对,它已经不是那台“只有320ps最大马力的supra trd 3000gt”了。

这或许有点违背收藏品的初衷,但这样的马力,却让这台supra trd 3000gt如今仍能跟上现代性能车的脚步。毕竟,如今的欧系入门性能车都已经相当快了,作为当年四大天王之一的supra,自然不能甘拜下风。

那套六点式防滚架并未多占用车内空间,而同时,这套防滚架还是可拆卸的,不会对这款特殊车型的内饰带来过多的损坏;而驾驶舱内部,当时trd的方向盘、座椅也都仍旧在服役,内饰可以说依旧完整。

也或许对车主来说,这样简单的内饰已经足够,不需要什么天窗不需要什么车联网多媒体系统,驾驶乐趣才是这台supra trd 3000gt的本质。

如今,一款车款良好的丰田supra已经越来越难找,更何况一台supra trd 3000gt!只希望,新款的丰田supra能给我们带来一些惊喜吧。